Première nav solo

Dimanche dernier a eu lieu ma première navigation en solo.

J'arrive au club vers 14h, il faut que je me dépêche un peu car la météo se dégrade. J'ouvre le hangar, purge et sors l'avion, puis fais la prévol. Je vais fermer le hangar, puis m'installe dans le cockpit. Etrange impression que celle de démarrer l'avion seul à bord, mais il fait bon et je suis dans l'avion qui m'a déjà lâché solo en tours de pistes, le F-GUXI. Je suis autorisé par le sol à rouler jusqu'au point d'arrêt 29L. Il y a du monde aujourd'hui, deux avions avant moi au point d'essais moteurs, ce qui m'oblige à me mettre un peu au milieu des taxiways D et E. Je débute mes essais moteurs, puis les deux avions devant partent d'un seul coup, me permettant de mieux me garer. Je poursuis alors mes check lists avant décollage, puis roule au point d'arrêt.

Je décolle assez rapidement car l'avion est léger, puis me dirige vers la sortie Ouest. Je monte à 2000ft en passant sur les arbres, et moins d'une minute avant de passer la sortie, la tour m'appelle.

"Fox X-Ray India, Saint-Cyr tour"

"Fox X-Ray India j'écoute"

"Fox X-Ray India, vous êtes en sortie Ouest ?"

"Affirm, d'ici quelques secondes F-XI"

"Alors F-XI vous pouvez quitter la fréquence et poursuivre vers Chartres, au revoir".

Sur ces bonnes paroles je met le cap vers le VOR EPR qui aujourd'hui fonctionne (il ne fonctionnait pas lors de mon dernier vol), je note l'heure du passage de la sortie et j'affiche la fréquence d'Auto-Info de Chartres.

Il y a de nombreux cumulus plus haut, une excellente visibilité, du soleil, et ayant déjà sorti la VAC de Chartres j'ai même le temps de regarder dehors. C'est carrément génial.

Les petits villages défilent sous l'aile gauche et moi, tranquillement en croisière à 2000ft je me rapproche d'EPR, je profite.

Arrivant vers le VOR, je met le cap vers le terrain de Chartres. Là, méfiance car je vais passer juste à côté de Bailleau, et avec le temps qu'il fait il y aura très certainement des planeurs en l'air. Le Flarm récemment installé sur l'avion pourrait bien m'être utile. Apercevant le terrain vélivole, je scrute le ciel à la recherche de grands oiseaux blancs. Là ! J'en aperçois, confirmés par le Flarm, mais nos routes ne sont pas convergentes, et ils sont plus hauts.

Juste après m'être annoncé à trois minutes de Chartres, j'entends des conversations entre vélivoles et treuil. Ici aussi ça plane ! Devant faire une verticale terrain, il faudra être très vigilent. Alors que le terrain arrive en visuel, je me dirige vers le début de la piste, là où les planeurs sont rangés en attendant de partir. Comme ça, je ne devrais pas avoir de problèmes avec des planeurs au décollage (qui seront alors en l'air à l'autre bout de la piste). Arrivé verticale terrain, je commence mon intégration. Je redouble d'attention lorsque je passe près de la montée initiale car l'un des planeurs vient d'être mis en l'air. Tournant parallèlement au vent traversier, je l'aperçois. Vent arrière, base, finale, ici je fais un touché.

ROULROULROULROULROUL, plein gaz, je coupe la réchauffe et rentre un cran de volet, j'arrache l'avion !

Je monte dans l'axe, rentre tout ce qu'il faut, note l'heure, puis met le cap vers Dreux. Au moment de trouver la bonne route à suivre au sol en cheminement, j'ai une petite hésitation, mais un coup d'oeil à la carte et je trouve la bonne. M'annonçant pour quitter la fréquence, j'ai droit à un "au revoir" de la part du treuil. Je change de fréquence pour celle de Dreux et je sors la VAC qui va bien.

Je m'annonce à trois minutes du terrain, et il n'y a pour l'instant qu'un avion en tour de piste qui me permet de connaître la piste en service. Verticale terrain 2000ft, je m'intègre. Au moment où je suis en début de vent arrière, l'autre avion est en montée initiale. Arrivé en finale, je me prépare pour un complet avec retour au point d'arrêt car la piste est courte. L'approche se passe bien mais j'arrondis un peu faiblement. L'avion touche, manche dans le ventre, freins ! Je dégage dès que je peux car l'autre avion est en finale. Je quitte donc la piste, passant sur le taxiway qui la longe. L'avion derrière moi fait son touché et me remercie d'avoir dégagé assez rapidement. Je remonte donc la piste sur l'unique taxiway du terrain. Au bout, je me mets de travers et je déroule mes check lists. Quelle ne fut pas ma surprise en me retournant une vingtaine de secondes plus tard, apercevant deux avions derrière moi ! Entamant la dernière check list (Achever), l'un des avions derrière me demande :

"F-XI, est-ce que vous êtes près ?"

"D'ici peu, mais vous pouvez passer devant"

"Merci XI"

Et voici les deux avions qui s'alignent l'un après l'autre. Sur la fréquence, un autre avion, en provenance de Toussus fait son apparition pendant que je poursuis ma check list. Finissant celle-ci, je veux m'aligner mais il y a un avion en finale, et un autre en début de base. Bon, il va pas falloir trainer, comme il y a cinq avions dans le circuit, si je ne m'impose pas un peu, je ne décollerai jamais.

"F-XI, après l'avion en finale je m'aligne et je décolle en 22."

L'avion passe, je m'aligne vite derrière et j'attends, espérant que celui d'après n'arrivera pas trop vite, bien qu'il ne soit qu'en fin de base, la finale étant courte..... Celui devant moi touche, redécolle, et j'attends encore un peu pour ne pas me prendre ses turbulences de sillage. Il monte, il monte, il monte, allez plein gaz ! L'avion d'après ne s'étant pas annoncé en remise de gaz, le timing devait être bon.

Je monte à 2000ft en mettant je cap vers Saint-Cyr, je quitte la fréquence puis suis l'A13.

A trois minutes de l'entrée Ouest, je m'annonce à la tour, qui me demande de rappeler à 30 secondes du début de la vent arrière. Je m'exécute, fais un tour de piste en 29 puis un atterrissage en 29R. Je dégage la piste, puis rejoins le parking Versailles avec l'autorisation du sol. Là, Arnaud m'attend avec son passager. Il est 15h58 lorsque je coupe le contact, je suis parti à 14h30 et j'avais réservé l'avion de 14h à 16h, prévoyant 1h30 de vol.

Perfect timing ! As precise as a pilote getting a target ! (Ceux qui ont vu le film reconnaitront).