PPL Acte V - Test PPL / La conclusion

En ce samedi 21 juin au matin, la pression est à son comble. En effet, le programme de la journée est : Bac de Français écrit le matin et test pratique PPL l'après midi, avec navigation Saint-Cyr => Pontoise => Chartres => Saint-Cyr.

A 16h40 je suis donc au club et je m'apprête à sortir le ZU du hangar quand l'examinateur Patrick arrive. Nous sortons donc rapidement le XI (qui gène) puis le ZU. Ne restant que trois heures d'essence dans celui-ci, je pars faire le plein en vitesse.

Je roule pour la pompe, et juste avant de couper ma radio j'entends qu'un hélicoptère un peu pressé attend pour aller lui aussi faire le plein. Ayant ainsi deux raisons de me dépêcher, je cours mettre la pince de masse, activer l'ordinateur et démarrer la pompe. Cinq minutes plus tard je suis dans l'avion et ai rallumé la radio. Après avoir demandé à rouler pour le parking, l'hélicoptère me remercie pour ma rapidité et discute avec la tour à propos de records de vitesse pour un plein. Il faut dire qu'à ce jeu là j'ai un peu (beaucoup) triché puisqu'il y avait déjà les 3/4 d'essence dans le réservoir.

"Bon, on va pouvoir commencer à travailler", dit l'examinateur. Il me demande de sortir la météo et les notams, que j'avais imprimés chez moi avant de partir. Coup d'oeil à la Temsi, "qu'est ce que ça veut dire, ce symbole ?" Honte sur moi, je confonds pluie et brouillard. Voyant que j'ai un doute sur un autre symbole, Patrick me demande où je peux trouver une information sûre. Je sors mon guide météofrance à la page temsi et le problème est réglé.

"Lis moi un peu le METAR et le TAF de Toussus s'il te plait". Ca ne me plait pas tellement mais j'ai bien envie d'avoir mon PPL, alors je lui lis. Satisfait, il me donne son poids et me demande de lui montrer où notre centrage est situé sur l'abaque de la fiche de pesée. Je calcule le centrage, il regarde les notams, et il me demande d'aller m'assoir dans l'avion, où il me rejoindra dans quelques minutes. Pendant qu'il discute avec Arnaud arrivé quelques minutes auparavant, je vais installer mes affaires dans le brave DR400 orange et je passe aux toilettes. Faut dire que je suis bien stressé.

Prévol en règle puis je m'assois. L'examinateur me rejoint peu après. Les choses sérieuses vont commencer !

Check-lists, mise en route, contact radio, roulage, vérifications roulages, point d'attente, essais moteurs, préparation machine, achever, roulage, point d'arrêt, décollage !

Nous montons à 1500ft, et je m'efforce de bien montrer que je regarde sur les côtés avant de tourner. Nous arrivons sur les serres et nous quittons la fréquence. Je prépare celle de Pontoise, que je contacte cinq minutes avant d'arriver au point Sierra. La piste 05 est en service d'après l'ATIS, ce qui nous simplifiera la vie car nous devons rappeler en base main droite (presque tout droit pour nous). Slalom marqué pour éviter les habitations, et je cherche la piste des yeux. Ca y est, le terrain est sur notre avant gauche. "Tu me fera un touche sans volets s'il te plait". D'accord. Je fais donc une approche assez basse et à 130km/h (il y a du vent de face). J'ai peur de me poser trop à gauche de l'axe, ce qui m'arrive souvent, mais ce n'est pas le cas, je suis à peu près bien. Roulroulroul, nous voici déjà remontés ! Nous sommes autorisés à faire un virage à droite pour retourner vers Saint-Cyr, ce qui me convient bien.

Nous transitons donc à l'Ouest de Saint-Cyr, et mettons le cap vers le VOR d'Epernon. Mais, en arrivant au niveau des Etangs de Hollande, l'examinateur me dit : "Heu, non, finalement on ne va pas aller à Chartres mais à Dreux. Tu connais Dreux, hein ?" Effectivement je connais pas trop mal le terrain, pas de problème. Je mets le cap plein Ouest et nous arrivons en vue du terrain après quelques minutes. Il ne semble y avoir personne sur la fréquence mais Patrick demande quand même. Il y a bien quelqu'un, qui nous donne la piste en service. Nous n'auront donc pas besoin de faire une verticale terrain, et nous nous intégrons directement en vent arrière. "Cette fois ci tu me feras un toucher dans la configuration normale."Après avoir touché, nous faisons un tour de piste basse hauteur.

On enchaine avec un encadrement, ce que je n'arrivais pas du tout à faire la veille, lors d'un entrainement. Cette fois-ci ça passe mais je suis un peu haut, et l'examinateur a la gentillesse de me donner un conseil pour rendre l'approche parfaite. Après être remonté et avoir fait un deuxième encadrement vraiment réussi, nous quittons Dreux. Patrick me donne des caps et des altitudes à tenir, me faisant ainsi faire des virages, des montées et des descentes.  A un moment, il me demande si j'ai aperçut une piste privée d'ULM que nous venons de survoler. Je lui réponds que oui, la piste est maintenant derrière nous. Après que j'ai prononcé ces mots, il réduit tout. On est en panne, fais-moi la piste. L'approche se passe sans problème et je suis soulagé car j'ai pour l'instant réussi à faire correctement plusieurs fois l'exercice que je redoutais le plus la veille. Patrick me fait mettre les lunettes de VSV et me redonne des caps et des altitudes a tenir. Après cet exercice, il me fait faire des virages à 45° en vol horizontal et en descente. Ces diverses manoeuvres nous emmènent près d'une grande ville.

"Je ne sais plus où nous sommes après toutes ces manoeuvres, mais je veux que tu nous emmène à Chartres". Coup d'oeil à la carte pour vérifier ce que je pensais déjà très fort : la grand ville sur notre avant droit est bien Chartres. "C'est là", je lui réponds en mettant le cap sur la ville. Après m'avoir pris la carte au 1/500 000, il réfléchi quelques minutes, qui nous ont permis d'arriver à côté du terrain de la ville. "Maintenant on va à Orléans" dit-il. Il regarde plusieurs fois sa montre, et puis me demande finalement : "Tu es déjà allé à Toussus ?" Je lui réponds que non. "Alors on va à Toussus. Comment on fait pour y aller ?" Je lui réponds qu'il faut aller au VOR RBT. "Alors c'est partit, amène nous à RBT, comme tu n'es jamais allé là-bas je te guiderais pour la suite."

Nous contactons Toussus à quelques minutes de RBT, puis nous voici sur le VOR. L'examinateur m'indique le point Sierra (les toits rouges) puis me demande (j'ai la VAC sur les genoux) quel cap prendre ensuite. Ma réponse le satisfait, et nous voici en base 07R. Je dois cette fois faire un atterrissage de précision. Celui-ci se passe bien, et Patrick me donne les caps et les altitudes à tenir pour retourner à la verticale de Sierra.

Là, il me dit : "Je ne te dis plus rien et tu nous ramène à Saint-Cyr". Les étangs de Hollande sont sur notre gauche, ce qui permet de me repérer facilement. Je slalome pour éviter quelques villes puis je pars à droite en suivant un radial du VOR d'Epernon tout en contactant Saint-Cyr. Nous arrivons à l'entrée Ouest et nous sommes priés de rappeler à 30 secondes de la croisée des axes. Je rappelle, nous intègre en vent arrière, base, finale 29 droite, et atterrissage de la délivrance.

Après 2h20 de vol de test, Patrick me remet mon papier vert et chacun se sert une boisson dans le frigo qu'Arnaud ouvre (je ne suis pas encore lâché frigo).

Je suis officiellement "pilote privé" !