PPL Acte IV - Brevet de Base !

Par manque de temps, ce récit portant sur mon vol de samedi dernier n'arrive qu'aujourd'hui. Désolé !

En ce samedi 30 janvier 2010, mon réveil me tire péniblement du sommeil à 10h00, car il faut que j'aille à mon cours de guitare (je fais de la guitare électrique). Mal réveillé, je me dirige vers la cuisine lorsque mon père arrive avec le téléphone : "c'est pour toi". Bon, je prends le combiné, et là surprise, l'instructeur/examinateur est au bout du fil. Le vol de test prévu le lendemain risque d'être annulé cause météo. Qu'à cela ne tienne, on fait le test aujourd'hui !

Me voici donc au club, stressé, attendant le retour d'Arnaud, alors en vol avec le ZU. Je regarde la planche, tiens il est en vol avec l'un des stagiaires planeur de cet été. Je profite de ce temps libre pour regarder la météo sur internet. Quelques nuages à 2300ft, rien de gênant. L'avion tant attendu arrive, et l'instructeur vénéré débriefe son élève, puis me briefe moi, assez rapidement. Au programme, vol local et toucher à Pontoise (car les touchers sont suspendus à Saint-Cyr). Je fais la pré-vol, et on embarque.

Décollage en 29 gauche, et nous montons à 1500ft. Virage à gauche vers la forêt et sa sortie Ouest. Passant sur les bois, on monte à 2000ft, puis à 3000ft après la sortie. Là, je dois effectuer une série de virages en maintenant l'altitude et la vitesse, à 30° puis à 60°. Après quelques huits, Arnaud me demande de faire un décrochage, d'abord en configuration lisse, puis avec les pleins volets. Je réduis, je cabre, la vitesse chute, CUICUICUICUICUI, et abattée ! Pas de problèmes pour ces deux décrochages. Puis vient le vol lent.

On reste à 110km/h en palier, puis Arnaud me demande de tourner. C'est ici que je ne fais pas ce qu'il faut puisque je ne rajoute pas immédiatement de gaz, qui a pour effet de faire diminuer la vitesse déjà faible. Remarque de l'instructeur, mais le vol continue. Après des montées, des descentes et encore des huits, on se dirige vers Pontoise pour aller y faire un toucher, en utilisant leur VOR. Nous contactons donc Pontoise Approche, qui ne nous donne pas immédiatement la clearance pour entrer dans la TMA, nous contraignant à faire des ronds en bordure de zone. Il doit y avoir du monde dans le coin ! L'approche finit par nous rappeler, et nous autorise à intégrer la vent arrière main gauche 30. Cela confirme notre idée de départ, car la vent arrière 30 s'effectue normalement par la droite. De plus, contactant la tour, on s'aperçoit que la fréquence est bien encombrée.

La vent arrière est classique, sauf que la tour nous demande de la prolonger, nous faisant alors passer au dessus de Boissy à 1000ft (700ft sol). Nous voyons un avion tourner en finale depuis la branche main droite, puis un autre, puis un autre, puis "F-ZU, intégrez la finale, vous êtes n°4 derrière un Cessna, autorisés toucher piste 30". Nous tournons donc un finale, où un vent de travers déporte notre avion sur la gauche. Je place le capot vers la droite, pour adopter la position "crabe" caractéristique d'un atterrissage par vent traversier. Cependant, ma correction est insuffisante, et nous restons alignés sur la partie gauche de la piste. Mon badin par contre, reste lui à 110km/h précis, sans broncher. Poursuivant la finale sur la gauche, je finis par corriger franchement la dérive pour accélérer l'alignement, puisque nous voici bientôt au seuil de piste. On touche, je rentre les volets, la pompe, et plein gaz.

Arnaud ayant demandé au contrôle pendant notre finale l'autorisation de virer à gauche directement après décollage pour un retour vers Saint-Cyr, nous tournons rapidement vers le point Sierra, au Sud de la zone. Nous quittons le contrôle, puis slalomons entre les zones habités pour rentrer. Pour finir le test en beauté, l'examinateur tout puissant demande à la tour de Saint-Cyr de faire un exercice d'encadrement (ou exercice de panne moteur au dessus d'un terrain posable). Humpf; j'avais un petit espoir d'échapper à cet exercice qui me stresse à chaque fois (continuelle question : ça va le faire ? ça va pas le faire ? et prise de décision qui s'ensuit). Mais le contrôle accepte, alors tant pis, je vais devoir m'y coller.

Verticale terrain 1500ft, virage serré par la droite, et vlan, Arnaud réduit les gaz au minimum. Je laisse l'avion prendre la vitesse de finesse max en tentant de perdre le moins d'altitude possible, tourne en vent arrière (si on peut appeler ça comme ça), je converge de 30°, et je poursuis au feeling. Sa devrait le faire ! J'attends un peu, on dépasse la piste, j'attends encore un peu, encore un peu... Maintenant ! Hop, je mets l'avion en base (très courte), puis en finale. Yesss, ça va le faire ! Un cran de volets, puis deux. Un peu avant de toucher, remise de gaz ! C'est parti pour un tour de piste classique.

Au détail près qu'en début de montée initiale, l'instructeur sans pitié réduit à nouveau les gaz. Je rends la main et vise un champs devant nous. "Bon, tour de piste classique" dit Arnaud, et sur cette sage parole, nous remontons à l'altitude requise (1100ft).  En fin de vent arrière, je suis prévenu : "fais-moi un atterrissage court et précis". Je vais essayer..... Mon badin est encore clément, et reste bien stable sur la graduation 110km/h. Je vise un peu avant les V, dans l'espoir de toucher pile sur les V. Réussi, mais pas complètement puisque nous touchons le sol un peut avant lesdits V, et nous dégageons la piste (29L) juste devant la tour.

Roulage sans histoire et débriefing dans l'avion. Dans l'ensemble c'est bon, malgré quelques points limites, comme le vol lent et mon mauvais alignement à Pontoise. Bon, je l'ai !