Ce Vendredi 20 Février 2009, la fin des vacances de la Toussaint approchant, je me dépêche de fixer une heure de vol. Ce sera pour ce soir à 16H00. Chouette !
C'est ainsi que vers 16H30, nous voilà partis, Arnaud D. et moi, pour une série de tours de pistes touchés en 11.

Mon premier atterro est moyen mais potable, puis le deuxième est mieux, le troisième impeccable (héhé), le quatrième un peu moins bien, bref cela varie. Néanmoins, pas de gros plantages. Soudain, en pleine montée initiale pour notre 6ème tour de piste alors que le soleil commence doucement à se coucher et que nous sommes seul dans le circuit, Arnaud D. me pose une question :
 - Tu as bien dormi cette nuit ?
Absorbé par la volonté de ne pas faire de bêtises, je ne me rend pas compte de l'étrangeté de la question. Ainsi, ne réalisant pas qu'une idée machiavélique germait dans l'esprit de l'instructeur vénéré, je répond.
 - Oui.
 - Bon.

Arrivé en  vent arrière 1100 ft, je réduis à 2100 RPM, réchauffe tirée. L'arc blanc, les volets 1er cran. Subitement,
 - Tu as bien mangé à midi ?
Là, je commence à me douter de quelque chose.
 - Oui.
 - Bon.
M'apprêtant à appuyer sur le bouton de la radio pour nous annoncer en vent arrière pour un touché, Arnaud D. appuie avant moi, et nous annonce en vent arrière pour une option. On est seuls dans le circuit. "N°1, rappelez finale 11 droite (la gauche était alors fermée pour travaux). Soupçonneux, je demande :
 - Qu'est-ce que c'est une option ?
 - Sa veut dire qu'on attend d'être en finale pour décider si on fait un touché ou un complet.
 - Ah d'accord.
Hum hum... Bon, je verrais bien ce qui se passera. Légère montée d'adrénaline néanmoins, sentant LE moment arriver.

Nous voilà en finale 11 (droite, donc), et Arnaud D. prend la radio :
 - Fox X-ray India, en finale 11 droite pour un complet parking tour, c'est pour un lâché.

Voilà. LE moment arrive, et le stress aussi. Attention quand même à rester concentré pendant l'atterro, ce serait con de s'écraser. Surtout maintenant.
Atterro moyen, freins, on dégage.
 - Je vais ou ?
 - Là, fait demi tour dans cette zone d'herbe, me répond Arnaud D. en me désignant un coin d'herbe près de la tour.
Frein de parc, Arnaud D. se détache, débranche son casque, ouvre la verrière moteur encore en route, rattache sa ceinture et descend.
 - Démarre quand je te ferai signe, me crie-il. Et n'oublie pas de contacter la tour avant.
Puis il referme la verrière. L'avion parait bien vide, d'un coup. Je respire un coup, vois mon vénéré instructeur s'éloigner de l'avion et faire un signe de la main, pouce vers le haut, alors je contacte la tour. Je ne dis pas de bêtises, le contrôleur est gentil, je suis seul sur le terrain. Cela devrait bien se passer, malgré un léger sentiment de vide. Mais bon, je n'ai pas dis à l'avion que l'instructeur n'est plus là, donc il devrait être sage et voler correctement quand même.

Aligné, je vérifie 5 fois que mes volets sont sortis et la réchauffe poussée, bien qu'ayant déjà bien appliqué les Checks lists. Je vérifie une dernière fois, les ailes n'ont pas disparues, je respire un coup, "PLEIN GAZ !" dis-je. Je sais que je suis seul, mais parler détend.
Oulala, la vitesse vient vite. Puissance disponible, badin actif, pas d'alarmes, ROTATION ! Tout se passe tellement vite, me voilà déjà en fin de vent traversier, avec à ma droite le Château de Versailles baigné de la lumière orangée du soleil couchant.
Bon, pour l'instant tout va bien !
 - Fox X-ray India, en vent arrière pour un complet
 - X-ray India, n°1, rappelez finale 11 droite.
 - N°1 je rappelle finale 11 droite, X-ray India.

Et zoup, quelques minutes plus tard (qui m'ont alors paru des secondes), me voilà en finale.
 - X-ray India, en finale 11 droite.
 - X-ray India, autorisé complet 11 droite, vent calme.
 - Autorisé complet 11 droite, X-ray India.

Stress, stress, stress.... Assez sage, la vitesse reste stable. Ouf, j'aurais moyennement apprécié que mon badin joue à la balançoire à ce moment là. La nuit commençant doucement à s'installer, on ne voit plus grand chose. Je met les phares d'atterrissages. Les voitures passant sur l'A12 juste devant les pistes ont fait de même. Je vérifie que mes volets sont bien au 2ème cran et ma vitesse à 110 km/h .
Les V apparaissent doucement dans la lumière de mes phares. "Retard", me dis-je dans ma tête, et je réduis tout. "Flare", et j'arrondis. ROULROULROULROUL, sa secoue un peu. Freins, et je dégages.
 - X-ray India, piste dégagée.
 - X-ray India, roulez parking puis quittez sans rappeler, au revoir. Et félicitation pour le lâché.
 - Je roule parking Versailles et je quitte sans rappeler. Merci la tour, et bonne soirée.

Voilà, je roule, coupe le moteur en suivant consciencieusement mes check lists, puis quitte sans rappeler. J'ouvre la verrière et reste un peu dans l'avion, respirant l'air frais et repensant à ce qui vient de se passer. Pas très envie de descendre de l'avion mais bon, il faut bien. Je fini par descendre, puis rejoint le club house, où Arnaud D. me rejoins un peu après. Félicitations de sa part, puis rapide débriefing, et on range l'avion.
Sentiment de fierté et plein de souvenirs. Un lâché, quoi.
 

Bonjour,
Dès à présent, des récits de vols et photos seront publié ici. Ils seront sur le sujet de ma formation aéro, qui a débuté en octobre dernier. Mon objectif, en tant que misérable petits pilote de 15 ans, est de devenir pilote de ligne.
Et si possible, chez Air France...


Avant de continuer, une petite présentation s'impose.

Je suis Nicolas Clémencin, 15 ans (16 dans exactement 13 jours), lycéen, et rêvant d'une carrière aéronautique. Ma passion pour l'aéro naquit il y a fort longtemps. Tout d'abord émerveillé devant les vaisseaux spatiaux de Star Wars à l'age de 5 ans, cette attirance pour tout ce qui vole se concrétisa vraiment il y a 3 ans. En vadrouille dans une grande surface avec 10€ en poche, je m'attardais sur les "petits prix" à 9,99€, lorsque je vis le jeu qui allait changer ma vie. Un tantinet grandiloquent, mais néanmoins véridique. "Lock On : Air Combat Simulation".

"Simulateur" de vol militaire, celui-ci me paru assez bien réalisé d'après ce que je voyais de la boite en plastique. Hop, d'une main sûre habituée à attraper des boites de jeu PC, je le m'en saisi et vais je mettre dans le chariot de ma mère, alors occupée à juger de la qualités d'un melon, d'un oeil et d'un flair d'experte (ben oui ma maman c'est la meilleure maman du monde, tout le monde le sait). Hop, passage à la caisse, puis zou, cap sur la maison (qui est en fait un appartement, mais c'est une autre histoire).
Installation et premier vol sur simulateur, si on peut qualifier Lock On de simulateur. Très beaux graphismes et combats très prenants et donnant une impression de "vrai", où toutes les manoeuvres de dogfight et de BVR réelle peuvent être réalisées. Néanmoins, les moteurs démarrent simplement en appuyant sur une touche - Page Up pour ceux que cela intéresse - comme mon père démarre sa Laguna de fonction, et aucun cockpit n'est cliquables. De plus, aucune réaction avec l'air n'est modélisée : l'avion avance droit, sans aucun tremblements, aucune oscillations... Aucuns systèmes de naviguations ne sont présents, pas de transpondeur, de radio, et de procédures à respecter.

Après avoir piloté dessus pendant deux ans et avoir sérieusement envisagé une carrière de pilote mitaire, le choc survient : étant myope, impossible de piloter un 2000 ! Je tourne alors mes rêveuses pensées vers le civil. Les témoignages reçus par des ex-mitaires mécontents me confortent dans mon idée. Je me met à X-Plane, Fight Simulator me décevant énormément.

Puis vient LE jour. Je fais le premier pas. Muni d'un courage téméraire et fougueux, je tape "Aéroclub Yvelines" sur Google, sans avoir encore jamais parlé d'aéroclub à mes parents. Le premier lien est celui de l'Aéroclub de Versailles. Je clique.

Je suis aujourd'hui lâché sur DR400 120cv à l'AC Versailles, avec 19H00 de vol dont 4h00 en Commandant de Bord.