Ce samedi 17, il se met à bien pleuvoir au dessus de chez moi, et le ciel autour m'a l'air bien gris. Après plusieurs coups de fil infructueux à Arnaud, je finis par appeler directement au club. Super, il vient de rentrer et le vol serait à priori possible, malgré un TAF de Toussus assez négatif.

La navigation alors prévue devait être Saint-Cyr => Bernay => L'Aigle => Saint-Cyr. Je l'avais préparée chez moi à l'aide de la règle-rapporteur souple fournie avec le bouquin de Jean Zilio, et en faisant un log de nav (créé à partir de rien). Malheureusement, celui-ci était mal foutu (assez petit) et la précision des caps et des distances fournies par la règle-compas laissait un peu à désirer. De plus, l'un de mes "points de passages" prévu n'était pas très précis (une portion de chemin de fer).

Bref, cela promettait une navigation assez intéressante, comme dirait Arnaud. Pour la peine, on ne fera que Saint-Cyr => Bernay et retour Saint-Cyr, au vu de la préparation foireuse de la nav.

Nous voici donc au décollage piste 29 gauche, avec ma carte au 1/500 000 pliée sur les genoux. On fait une sortie Nord, puis on met le cap (approximatif) sur le premier point de passage, qui consiste en une voix ferrée, coupant notre route perpendiculairement. Mais, n'ayant pas de cap précis ni de distance (et donc de temps) précise, il faut garder le nez dehors pour guetter une éventuelle ligne de chemin de fer. Malgré ces nombreuses approximations, on finit par la croiser, bien que probablement pas là où l'on aurait dû. Après ce premier point de passage, on poursuit notre navigation en se dirigeant vers le VOR de la base aérienne d'Evreux. S'en approchant, on tente de contacter Evreux approche. A peine ais-je placé mon message "Evreux approche, F-GTZU bonjour" qu'une voix enregistrée m'indique que le transit est autorisé au dessus de 1000ft, puis elle le répète en anglais. Il fallait y penser : un répondeur se déclenchant à la détection d'une voix ! Pas con. Etrange impression que celle de survoler une base aérienne militaire à 1500ft. Je ne peux pas m'empêcher de regarder en bas. Coup d'oeil sur les Transaux (ben oui, un Transall, des Transaux !) bien garés en cercle. Tiens, il y a même un Hercules !

Nous nous dirigeons désormais vers Bernay, toujours le nez dehors et sur la carte pour se repérer, montant ou descendant selon les nuages d'averses. Soudain, une ville fait son apparition derrière la grisaille. Vu sa position et sa taille, ce ne peut être que Bernay ! On contourne la ville par la droite, on fait une verticale terrain, et on s'intègre en vent arrière. Il y a un peu de vent donc l'approche se fait en crabe. Evaluant très mal l'altitude, je ne me rend pas bien compte qu'on est déjà bas, et je sens le manche partir en arrière et la manette des gaz partir, elle, en avant. "Faut arrondir !", intervient l'instructeur, qui a repris les commandes. On touche, PLEIN GAZ ! Et vroum, nous voilà repartis. A l'aide du VOR, on retourne vers Evreux. Arrivant près de la base, Arnaud reprend les commandes. Il nous fait descendre en spirale autour d'une maison, mettant plein gaz, puis tout réduit, puis plein gaz.... Quelqu'un de la pilotlist habite en effet ici.

Poursuivant notre retour sur Saint-Cyr, en passe par l'entrée Nord, on s'intègre en vent arrière. Bon, cette fois, il ne faut pas que je me loupe. Sa serait la honte de faire un atterrissage foireux à la maison ! Heureusement pour mon ego, l'atterrissage est correct. Ouf ! Après celui de Bernay dangereux et ce vol plus que mitigé, c'est rassurant de voir qu'on est encore capable de faire quelque chose de bien ! Malgré tout, cela reste un vol à corriger et à oublier vite.

La prochaine navigation devrait être L'Aigle, puis Rouen. Je me débrouillerais pour acheter avant le VRAI et BON matériel pour préparer une nav. A Rouen, il y a un certain nombre de jets Air France qui s'y posent.

Sa promet d'être intéressant !

Aujourd'hui était prévu ma première navigation. Normalement assez courte et assez simple, puisqu'il s'agit du trajet Saint-Cyr => Dreux => Chartres, puis retour Saint-Cyr en passant par le VOR d'Epernon. J'ai peu préparé la nav de mon côté, et remarqué que cela nous faisait passer juste à côté de Bailleau. Tiens tiens.... Je parie qu'Arnaud voudra dire bonjour aux vélivoles par radio.

Un peu avant d'arriver au club, Arnaud m'appelle et me demande si c'est toujours OK, et m'informe que l'on aura a bord un passager. Ayant appris par un copain ayant passé le BIA l'année dernière que désormais ils effectuaient une nav vers Dreux en plus de la simple heure de vol de découverte, cela ne m'étonnerai pas que ce soit un futur titulaire du BIA.
Effectivement, en arrivant au club, j'ai la surprise de retrouver la famille qui m'avait demander comment piloter pendant les journées portes ouvertes ! Ma modeste publicité du club a fait effet. Mais bon, il faut dire que la dame connaissait déjà Arnaud, alors ça ne compte pas.

Bon, briefing sur la nav, rappel des calculs essentiels, et on jette un coup d'oeil aux cartes. La mienne est de 2008 donc il faudra faire avec la "Région parisienne VFR" d'Arnaud. J'avais pris la précaution de me munir des VAC de Dreux et Chartres. Nous sommes donc prêt, plus que la prévol et c'est parti !

Ma mission si je l'accepte est de montrer au futur titulaire du BIA en quoi consiste une prévol. Je lui explique donc tout bien (j'espère), on fait le tour de l'avion, on vérifie l'huile, le pétrole, on a les pleins c'est parfait. Je l'installe derrière la place droite, lui branche son casque, lui explique comment s'attacher et se détacher, et lui montre l'aérateur à sa disposition. Arnaud nous rejoins et s'installe à son tour. Check-list avant mise en route, check-list mise en route, après mise en route, et nous roulons sur le taxiway D vers le point d'arrêt de la 11R. Essais moteur, on s'aligne. Décollage, c'est parti ! Puissance disponible, badin actif, pas d'alarmes, rotation. Oulalalala, il est bien lourd le zozio. Il faut dire qu'à trois dedans, le moteur de 120cv a un peu de mal. On prend (très) lentement de la vitesse, mais on ne monte pas. On descend même un peu j'ai l'impression. Je zieute mon vario : -20 ft/min, "Et merde !", ce n'est pas qu'une impression ! Je cabre un peu plus, il est temps que notre vitesse nous serve à quelque chose. Allez, monte ! Roulroulroul, le train principal retouche le sol, mais nous donne une légère impulsion qui nous permet de monter. Palier, on vise la cime des arbres (qui se rapproche un peu vite), mais la vitesse est là, donc tout roule, on peu enfin prendre vraiment de l'altitude.
Et ben, décollage assez spécial ! Pour ne pas dire foireux sur les bords.

On fait le circuit habituel du tour de piste, à ceci près qu'on monte à 1500ft au lieu des 1100ft habituels. On fait une sortie Ouest, et on quitte la fréquence radio de Saint-Cyr (118.00), pour laisser notre terrain chéri derrière nous, et afficher la fréquence de Dreux (118.20). Il est temps de se frotter à d'autres pistes ! Cette portion de navigation doit être réalisée à l'estime, à savoir au cap et à la montre. L'idée est qu'on garde un cap précis et on calcule dans combien de temps on arrive au prochain point de report. On regarde notre montre, et quant elle indique le temps que l'on a préalablement calculé, magie, on est arrivé ! A quoi sert la montre, me direz-vous ? Simplement à vérifier notre position et à estimer le retard / l'avance éventuel. On monte à notre altitude de croisière, 2000ft.

Le carnet à check-list et à VAC sur la cuisse gauche et la carte "Région parisienne" à moitié dépliée posée en vrac sur les genoux, on vérifie régulièrement le temps, le cap, et le réglage du conservateur de cap. Dur dur de s'occuper de tout ça en même temps sans laisser l'avion partir en cacahuète (trop cabré, trop piqué, trop à droite...) ! Enfin, après une dizaine de minutes de vol, on a la ville de Dreux en visuel. Coup d'oeil à la carte, le terrain est normalement un peu derrière la ville, et sur la gauche. On vise donc à peu près par là. Visuel sur le terrain, on s'annonce à x minutes des installations, on se reporte verticale 2000ft (l'altitude du circuit tour de piste est de 1500ft). On passe donc au dessus du terrain, et un entame un 360° de regarder l'aire à signaux et le sens du vent. Bon, déjà c'est marqué "DREUX", on ne s'est donc pas planté de terrain. C'est déjà ça ! On s'intègre en vent arrière, base, et très (très) courte finale, à cause de la ville et des bâtiments qu'il faut éviter de survoler. On est un peu haut, un peu vite. En plus, la piste est courte, il s'agit pas de se foirer. Pour mon premier atterrissage hors base, ce serait dommage ! Hop, on passe le seuil de piste, ROULROULROUL, on remet plein gaz, les volets 1er cran, la réchauffe carbu poussée, et on s'arrache. Il aurait fallu en fait pousser la réchauffe en premier, je le saurais pour la prochaine fois.

Nous quittons donc le circuit de Dreux pour aller visiter notre deuxième terrain de la journée, qui possède une piste en dur. On fait toute cette partie de la navigation en cheminement, c'est-à-dire que l'on suit un axe routier (marche aussi avec la nature : rivière, etc). Nous laissons donc la N154 sous notre aile gauche, afin que je puisse la garder en visuel. Arrivé en vue de Chartres et de sa cathédrale, on aperçoit aussi le terrain, où j'étais pendant l'été allé voir des treuillages de planeurs. Rebelotte, on fait une verticale terrain 2000ft, puis on s'intègre en vent arrière. Pour tourner en base, on jette un oeil à la VAC, afin de ne pas squatter le circuit planeur. La VAC nous dit donc qu'il faut tourner en base après une antenne de télécom bizarre. On scrute le sol à la recherche de cette pointe, que l'on repère rapidement (Arnaud connait déjà le terrain, c'est de la triche !). Hop, on se met en base face à la cathédrale, puis on tourne en finale. Là, Arnaud me prévient : les pistes en dur sont généralement très étroites et celle-ci ne manque pas à la règle, il faudra donc être précis sur la tenue d'axe. A peu près aligné, j'essaye de perfectionner ça, selon les conseils de l'instructeur qui a toujours raison : "trop à gauche", "trop à droite"... Cependant, la piste est longue, donc je n'ai pas trop de problème avec le plan. On passe le peigne, on touche, et plein gaz ! On reprend de l'altitude, et on continue notre nav. Désormais, il s'agit de rentrer en passant par le VOR d'Epernon (115.65). On affiche donc la bonne fréquence, puis nous suivons tranquillement le QDM. Je guette un peu le paysage à notre droite, afin de repérer un terrain familier. Mais oui, tiens, voilà Bailleau ! Arnaud affiche la fréquence radio de Bailleau et passe le bonjour aux amis vélivoles.

Toujours sur la route du retour, l'aiguille de notre VOR se met à trembler comme une feuille, puis passe complètement d'un côté, puis complètement de l'autre. Après quelques aller-retours, la petite étiquette "From" prend la place de la petite étiquette "To". Nous arrivons tranquillement à l'entrée Ouest, suivant la forêt et évitant de survoler la prison. Verticale terrain, vent arrière, ont tourne en onze et en auto-info. Finale se finissant au dessus de l'A12, atterrissage correct histoire de ne pas avoir la honte sur mon propre terrain, et retour parking.

J'ai pu découvrir les joies de la navigations, et je me serait enfin posé ailleurs qu'à Saint-Cyr, et notamment sur une piste en dur. De plus, notre passager à l'air d'avoir apprécier la balade, se décide pour le BIA, et est bien tenté de voler.

Objectif réussi.

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